氢能多元化应用场景——氢能两轮车的发展动态和商业模式

全球氢能 2023-11-08

在一众氢燃料电池汽车蓄力年末大考的同时，氢能两轮车也逐渐凭借短小精悍的特点步入大众视野。目前，氢燃料电池汽车是氢能的重要应用场景，然而随着氢储存技术的进步，氢能两轮车作为全新的应用场景，正逐渐兴起。近年，行业涌现出不少参与氢能两轮车研发、生产和运营的新锐力量，市场正蓄势待发。

在一众氢燃料电池汽车蓄力年末大考的同时，氢能两轮车也逐渐凭借短小精悍的特点步入大众视野。

目前，氢燃料电池汽车是氢能的重要应用场景，然而随着氢储存技术的进步，氢能两轮车作为全新的应用场景，正逐渐兴起。近年，行业涌现出不少参与氢能两轮车研发、生产和运营的新锐力量，市场正蓄势待发。

氢能两轮车作为燃料电池终端应用的一大代表，与广义的氢燃料电池汽车有三点不同：

动力模式，现有的氢燃料电池汽车本质上属于增程式氢能源车辆，而两轮车一般选用风冷电堆/液冷电堆作为主要动力源；

储氢方式，氢能两轮车多采用固态储氢瓶存储，可选用定点更换模式进行氢气瓶的更换补充；

商业模式，氢能两轮车续航长、补能快、综合用能成本低等优势十分契合共享电单车和外卖车市场需求，而且这两个领域的市场空间还在逐年增大，能够为新兴的氢能两轮车提供进一步发展的机会。

随着整车智能制造、燃料电池核心单元和氢动力系统集成等新技术快速发展，以氢能两轮车为代表的氢能轻型载具为共享出行、城市末端配送等短途出行提供更加环保、节能便捷的解决方案，拓展美好出行理念和氢能产业发展。

2023年以来，包括攀业氢能、捷氢科技、永安行、溯驭技术、氢航科技、氢冉新能源、协氢新能源等在内的10余家企业蓄力于氢能两轮车发展，截止目前年内投放氢能两轮车达1000辆，各企业后续计划投放量不少于14000余辆。

事实上，两轮车市场空间广阔。

在我国，两轮车市场庞大，数据显示，我国两轮车每年生产1.1亿辆，销售0.6亿辆，占全球销售额的1/4。自2019年新国标正式实施起，两轮车市场迎来了新一轮换购利好。截至2022年底，中国电动两轮车市场保有量超4亿辆，仅2022年电动两轮车销量高达6007万辆。随着大众共享出行意识不断提升，以及共享电单车投放规模持续扩大，共享电单车的日常使用率将进一步提高。

纯电动两轮车的发展已经凸显诸多挑战。包括激增给电网带来巨大压力、电动两轮车充电慢、电池存在衰减、污染及火灾安全隐患等。

两轮车是中国广大城市与城镇普通民众中断距离出行的刚性需求，可持续发展需要全行业持续创新，不断满足用户需求。

氢能两轮车在续航、补能、综合用能成本、安全性等方面优势明显，结合符合双碳方针的氢能“轻量化”解决方案使其成为中短途出行领域的发展选择。

不过，虽然近年来氢能两轮车的参与者探索了共享、定点等商业模式，但以下四个方面问题仍阻碍了氢能两轮车的推广——

产品成熟度不高，成本居高不下。氢能两轮车产品目前存在设计简陋、性能不足、产品体验不佳等问题。此外根据公开报道，目前市场上绝大多数氢能两轮车的单价在1万元以上，对于运营商而言，氢能两轮车成本远高于纯电动两轮车，这对氢能共享两轮车的进一步推广造成了阻滞；
技术上仍需完善，基础设施不足。氢能两轮车在充能基础设施方面有待加快，同时，以共享市场应用为例，当前氢能两轮车缺少符合共享运营的正向设计，比如共享氢能两轮车结构安全、耐损、防盗、长续航、易维护等方面均需要加强设计，兼顾车的安全性和稳定性；
标准、法规建设滞后。氢能两轮车相关团标、企标亟待补充与完善，以推动氢能两轮车国标出台；
模式不成熟，政府的监督与指导亟待加强。氢能两轮车项目多由燃料电池企业推动发展，产业链合作不足，商业模式有待打通，政府的监督与指导亟待加强，氢能两轮车应用亟需政策的完善。

此前，攀业氢能项目总监王递在2023年世界氢能技术大会上表示，氢能两轮车的发展需要更多关键零部件的制造商能够进入加来，比如金属储氢、电磁阀、锂电池这些制造商一起加入进来进行测试，对这些关键零部件进行改进优化，进行规模化的生产，降低成本。第二希望有更多的整车制造商以及共享运营的中控企业能够加入进来，大家一起进行正向开放，共同开拓市场；第三希望在落地运营层面现有城市共享单车的运营服务商可以一起合作，希望有更多的同行一起合作，助力全国各地加速氢能生态的布局。

当前，国内氢能产业发展正处在降本增效、技术创新以及协同推进的初期探索阶段，氢能产业链上下游协同联动效果还未完全显现出来。“小轮”驶向“快车道”，同时氢两轮车应用难题如何突破？氢两轮车用固态储氢技术进步空间在哪里？氢能应用何时能够真正落地等问题逐步显现。

本文内容来源于：全球氢能，责任编辑：胡静，审核人：李峥

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