据“南海发布”官方，近日，南海氢能两轮车产业示范项目启动仪式在佛山举行，首批500辆氢能两轮车在桂城街道平洲玉器珠宝特色小镇投用。

此次亮相的氢能两轮车由南海铝业集团旗下的南铝云核体系携手攀业氢能、龙跃车厂等合作伙伴共同推出，以互联网租赁运营方式服务游客及市民群众。

据报道，2024年9月14日，“三绿溢彩，描绘南海产业新画卷”南海区优势产业转型升级系列活动（玉器）·南海氢能两轮车产业示范项目启动仪式在平洲玉器珠宝特色小镇举行。

首批500辆氢能两轮车在桂城街道平洲玉器珠宝特色小镇投用，这批车辆不仅是科技创新与绿色环保完美融合的典范，也标志着南海区在构建零碳出行示范城市道路上迈出了坚实一步。

南海区区长王勇在活动上表示，以翠绿彰显优势品牌的成色，以新绿增加科技赋能的亮色，以扩绿改善生态文明的底色。

至2025年底投放1.5万辆氢能两轮车

据悉，本次亮相的氢能两轮车由攀业氢能携手南海铝业集团旗下的南铝云核体系、龙跃车厂等合作伙伴共同推出，以扫码租车的形式服务游客及市民群众。广东南铝云核铝行家科技有限公司总经理李建清表示，该项目的实施旨在响应南海区政府氢能产业发展规划，构建氢能两轮车“制造-运营-回收”的完整生态链，并以扎根南海、走出佛山、辐射全国为目标，推广南海氢能特色产业，让氢能产品走进千家万户。

“今天我们在平洲投用了两款车型，一款是助力车型，一次加满60克氢即可续航骑行60公里；另一款是踏板车型，一次性加80克氢续航里程可达80-120公里，氢能两轮车的骑行能耗价格和传统锂电池两轮车差不多。”攀业氢能总经理董辉透露，这些车型不仅骑行成本接近锂电池车，而且具备极高的环保性和安全性，运维成本也相对较低，在出行选择上极具竞争力，市场潜力巨大。

今年，南海氢能产业高位再出发，制定出台了《打造氢能和氨氢融合装备制造千亿产业集群实施方案》，以奋力打造中国氢能产业第一区为目标，系统推动氢能和氨氢融合装备制造产业高质量发展。

根据南海区发展和改革局局长张家玉透露，此次启动的氢能两轮车示范项目，是国内规模最大的氢能两轮车示范项目，到2025年底，南海计划投放氢能两轮车达1.5万辆，将有力推动氢能应用的创新和推广，助力南海打造零碳出行示范标杆城市，巩固其在氢能产业领域的领先地位。

资料显示，上海攀业氢能源科技有限公司（简称“攀业氢能”）成立于2006年1月，是中国燃料电池风冷堆研发最早的企业之一，是致力于氢能电源产品的研发、生产和销售的高科技企业。

作为国内燃料电池研发和生产的领先者，攀业氢能汇集了近20年的燃料电池领域的顶尖技术及开发经验，拥有一流的研发团队和自主研发的国内领先的核心技术，并具备从燃料电池关键原材料到燃料电池系统的完整技术能力。

攀业氢能目前已掌握催化剂、膜电极、燃料电池堆的核心技术和关键工艺设备。其中空冷燃料电池堆已应用在通信基站、叉车、两轮车、游船、扫地车、游览车和无人机等领域，并起草了18项国家燃料电池标准制定。

近年来氢能两轮车逐渐兴起，攀业氢能等企业相继在氢能两轮车市场布局并推出新品，在该领域颇有建树。

2022年10月，佛山攀业承接的“仙湖氢谷氢交通示范项目”成功交付试运营，攀业氢能共享两轮车在佛山正式试运营“上岗”，该项目通过在仙湖度假区投放氢能共享单车、氢能扫地车、氢能游船等多样化氢能应用场景，将氢能多样化应用与前沿科技、旅游发展有机结合，让市民在参观游览仙湖氢谷美景的同时，还可以亲身参与体验“氢”这种未来的终极能源。

2023年8月8日，攀业氢能携手广州海关解决氢能两轮车出口问题，广州海关技术中心为攀业氢能颁发了我国第一张在氢能两轮车领域的非危运输认证。

10月18日，佛山市攀业氢能源科技有限公司成功中标三龙湾南海片区氢能两轮车示范体验项目。该项目计划在三龙湾南海片区投放运营1000辆氢能两轮车，建设氢能两轮车规模性运行示范区，这将是国内最大规模的氢能电动自行车示范体验项目。攀业氢能将积极践行企业责任，助力南海区打造两轮零碳出行示范标杆城市。

11月初，佛山市攀业氢能源科技有限公司的三龙湾南海片区氢能两轮车示范体验项目正式宣布投产运营。该项目旨在满足南海区氢能产业、城市发展要求及投放氢能两轮车的迫切需求，为氢能两轮车的技术标准制定提供依据支撑，助力氢能两轮车示范项目的推广及发展，对打造两轮零碳出行示范城市的标杆，提升南海氢能产业在国内外的影响力具有重要意义。

2024年9月，南海氢能两轮车产业示范项目启动仪式在佛山举行，由攀业氢能参与推出的首批500辆氢能两轮车在桂城街道平洲玉器珠宝特色小镇投用。

面向未来，攀业氢能将继续发挥空冷燃料电池的技术和产品优势，不断探索氢能多样化应用场景和商业合作契机，践行“让氢能在生活中触手可及”的企业使命，切实把氢能应用带进了群众的日常生活之中，让大众能切身体验到氢能的低碳、环保与高效。

2024氢两轮车发展：稳中有进

两年前，首批氢能共享单车落户佛山，近年来，氢能在没有补贴政策惠及的两轮车领域“悄悄发育壮大”。

作为燃料电池终端应用的一大代表，氢能两轮车与广义的氢燃料电池汽车有三点不同：

• 动力模式，现有的氢燃料电池汽车本质上属于增程式氢能源车辆，而两轮车一般选用风冷电堆/液冷电堆作为主要动力源；

• 储氢方式，氢能两轮车多采用固态储氢瓶存储，可选用定点更换模式进行氢气瓶的更换补充；

• 商业模式，氢能两轮车续航长、补能快、综合用能成本低等优势十分契合共享电单车和外卖车市场需求，而且这两个领域的市场空间还在逐年增大，能够为新兴的氢能两轮车提供进一步发展的机会。

随着整车智能制造、燃料电池核心单元和氢动力系统集成等新技术快速发展，以氢能两轮车为代表的氢能轻型载具为共享出行、城市末端配送等短途出行提供更加环保、节能便捷的解决方案，拓展美好出行理念和氢能产业发展。

2023年，台铃、永安行、捷氢科技、阳氢集团、维纳氢能、攀业氢能、氢航科技、协氢新能源、氢冉新能源等企业为氢能两轮车应用进程提速作出了贡献，不论是投运数量、新品发布、技术提升等方面均实现了突破。

2024年第三季度即将结束，氢能两轮车的发展稳中有进，以攀业氢能、鹏飞集团、国氢科技、捷氢科技、氢蓝时代、氢航科技、暗流科技、永安行为代表的氢能两轮车应用典范企业在产品投运、项目签约、投融资等方面均传来利好消息。

工业和信息化部强调，氢能作为现有能源形式的有益补充，已经成为助推产业绿色高质量发展、培育经济新增长点的重要战略选择，要有序发展氢能产业，积极稳妥推动氢能在工业领域的多元应用。受制于锂电池的安全问题，国内主要的城市小区针对共享出行等场景禁止锂电单车。从氢能市场化应用场景来看，氢能单车是最佳场景之一。

相关数据显示，两轮车作为重要的交通工具之一，全球每年的销量接近2.5亿辆，市场空间超过5000亿元。我国作为两轮车的生产大国，每年生产1.1亿辆，销售0.6亿辆，占全球销售额的1/4。自新国标正式实施起，两轮车市场迎来了新一轮换购利好，若氢能两轮车能够实现大规模量产，将成为两轮车市场的有力角逐者。

不过，全球氢能认为，当前仍然存在以下四个方面问题或阻碍了氢能两轮车的进一步推广——

• 模式不成熟，虽不依赖补贴，但氢两轮车的发展亟需政府的监督与指导加强。氢能两轮车项目多由燃料电池企业推动发展，产业链合作不足，商业模式有待打通，政府的监督与指导亟待加强，氢能两轮车应用亟需政策的完善。

• 标准、法规建设滞后。氢能两轮车相关团标、企标亟待补充与完善，以推动氢能两轮车国标出台；

• 产品成熟度需进一步提高，成本不够“大众化”。根据公开报道，目前市场上绝大多数氢能两轮车的单价在5000元甚至万元以上，对于运营商而言，氢能两轮车成本远高于纯电动两轮车，这对氢能共享两轮车的进一步推广造成了阻滞；

• 技术上仍需完善，基础设施配套不足。氢能两轮车在充能基础设施方面有待加快，同时，以共享市场应用为例，当前氢能两轮车缺少符合共享运营的正向设计，比如共享氢能两轮车结构安全、耐损、防盗、长续航、易维护等方面均需要加强设计，兼顾车的安全性和稳定性；

总的来讲，氢能两轮车在续航、补能、综合用能成本、安全性等方面优势明显，结合符合双碳方针的氢能“轻量化”解决方案使其成为中短途出行领域的发展选择。未来随着大众绿色出行意识不断提升，以及氢能共享助力车投放规模持续扩大，更为绿色、便捷、高效、安全的氢两轮车出行体验拥有广阔的市场前景。

本文内容来源于南海发布、全球氢能等公开信息，新能源技术与装备整理，责任编辑：胡静，审核人：李峥

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