技术科普：储能电池与动力电池的区别

锂电搬运工 2024-11-05

就我们目前所说的储能电池，一般还是指锂离子储能电池，当然由于储能电池的特殊性，其和动力电池在多个方面存在区别。

随着我国新能源事业的不断发展，同时也是由于新能源的光电、风电等不稳定性，国家规定相关的风、光电必须配套相应的储能设备，在这个重大利好推动下，我国的储能电池也得到了长足的发展。

就我们目前所说的储能电池，一般还是指锂离子储能电池，当然由于储能电池的特殊性，其和动力电池在多个方面存在区别，主要包括以下几点：

1、应用场景不同

• 储能电池：小型户储能和大型基站式储能，大型基站式储能主要应用于有电池的削峰填谷，电网调频，风力和光伏的整流等方面，其中以削峰填谷，赚取电力差价为主。得益于我国通讯行业的极速发展，目前我国的小型储能发展比较迅速，小型储能包括基站中紧急备用电源，家庭用ups电源等。

• 动力电池：则专门用于为电动汽车、电动自行车、电动工具等移动设备提供动力。由于受到汽车的体积和重量限制、启动加速、国家的补贴政策等要求，动力电池在能量密度、体积密度、充放电倍率、电池安全性等方面都有更高的要求，成本也自然要更高。

2、充放电特性

• 储能电池：通常具有较低的充放电倍率，对充放电速度要求相对不高，更注重长周期的循环寿命和能量存储效率。当然对于一些特殊应用场景的可能需要大倍率电池，如电网用于调频使用储能电池，一般会要求使用大倍率电池。

• 动力电池：需要支持高倍率的充放电，以满足车辆加速、爬坡等大功率输出需求。

3、能量密度和功率密度

• 动力电池：对于乘用车而言，自然希望更小的体积和重量可以搭载更多的能量，如汽油一样的能量的密度。所以车用锂离子电池也需要高能量密度和高功率输出，以满足电动车辆对续航里程和加速性能的要求。

• 储能电池：对于削峰填谷的电池而言，一般也是一天两充两放，但是储能电池一般都有更大的空间去存放，故对电芯的能量密度和功率无特殊要求。其关注更多的是安全性和成本，它们通常采用更为稳定的电化学材料和更为宽松的电池结构，这种结构能够储存更多的电能，并在长时间的运行过程中保持稳定的性能。

4、循环寿命

• 储能电池：由于储能设备一般是长周期投资，业主单位一般要求其具有更长时间的工作寿命和循环寿命，如削峰填谷的电池，一般回本周期为4~6年，对应的寿命要求可能就更长，需要8年及以上。

• 动力电池：动力电池一般的寿命要求为5年或者30万公里，循环次数为1000~2000次左右。

5、成本

• 储能电池：由于应用场景和性能要求的差异，储能电池通常更注重成本控制，以实现大规模储能系统的经济性。

• 动力电池：在保证性能的前提下，也在不断降低成本，但成本相对较高。

6、安全性

• 动力电池：由于动力电池是在车上，且有各种各样的应用场景，尤其是需要保证车子在交通意外时不发生期货爆炸。所以车用的国家标准是最早出炉，如需要进行震动、顶部球击等各种各样的形式验证。

• 储能电池：系统规模较大，一旦发生火灾可能造成较为严重的后果，因此对储能电池的消防标准通常更为严格，包括灭火系统的响应时间、灭火剂的用量和种类等方面。但是由于储能电池处于不移动情况，所以在进行产品设计时不会进行震动、球击之类，目前国家也针对性的提出相应的国家标准。

7、材料选择

• 动力电池：前文已经提到动力电池需要较高的能量密度，所以对于动力电池生产需要具备高能量密度和较好的倍率性能，因此通常选择具有较高比容量的正极材料，如高镍三元材料、磷酸铁锂等，负极材料则一般选择石墨等。现在乘用车动力电池也在不断发展，有提出使用固态电池，即使用固态电解质或锂金属作为负极使用。

• 储能电池：更注重长循环寿命和成本效益，因此正极材料可能会选择磷酸铁锂、锰酸锂等。电解质方面，储能电池对离子电导率的要求相对较低，但对稳定性和成本的要求较高。

本文内容来源于锂电搬运工，责任编辑：胡静，审核人：李峥