有人说，未来的固态电池有三条技术路线，分别是氧化物、硫化物和聚合物。

也有人认为，当下的固态电池分为三种状态，PPT固态、实验室固态以及半固态。

一语道破固态电池喧嚣的现实和迷惘的未来。

新一轮固态电池的装车倒计时冲锋号，从2024年10月份奇瑞全球创新大会“切角还能用”的固态电芯亮相开始。随之，宁德时代、比亚迪、华为、广汽、太蓝新能源等企业纷纷公布自家的研发进展或量产计划。

PPT不是高科技，实验室都是鸿鹄志。

“新能源内情”不是电池工程师，但希望作为行业观察者，与诸位看官一起聊聊这轮颠覆性的新能源变革大潮中，背负着“高能量密度与高安全性”盛名，并被誉为动力电池“终极形态”的固态电池，给我们带来了哪些疑惑和思考。

1 充电速度：快了，又好像没快?

这个对比并不夸张，它基本反映了固态电池在未来几年的“尝鲜价”。

目前，已经装车的半固态电池成本大约为 800-1000元/度电。但全固态电池，特别是采用硫化物路线的成本较高，且该技术的空气稳定性差、对水分极为敏感，对电池制造环境要求极为严格。

结合新厂的建设、材料的成本和复杂的生产流程，权威机构预测，固态电池的成本要到2030年规模化应用时才能降至1000元/度电，并有望在2035年降至600-700元/度电。

当前磷酸铁锂电池的成本约300元/度电，三元锂电池约400元/度电。换句话说，再过十年，固态电池的成本也将是目前主流电池的两倍。

而在未来几年，如果你愿意尝鲜，固态电池的成本至少维持在1200-1500元/度电区间。以100度电计算，电池成本约12-15万元，零售端价格则有可能放大到24-30万元。这一数据正是本章节开头所提到的对比参考的来源。

仅仅以特斯拉为例，价格友好的磷酸铁锂电池车型与价格稍贵的三元锂电池车型的销售比就达到了5：1，可见价格对于用户选择的敏感程度。

因此，尽管许多厂商在年末的这一轮概念营销上争相抢占风口，但他们是否充分承担起了对消费者起码的预期管理责任？这样价格和参数的产品急于推向市场，真的是为消费者着想吗？

作为消费者，我们也应该保持清醒，除非你是财务自由或买车当玩具的人。否则，搭载固态电池的新能源车，至少在2030年以前与你无缘。

5 风乍起：何来？    

2024年底，新能源车市场呈现出一幅耐人寻味的画面：一边是主机厂争相发布增程车型计划，试图解决纯电路线在续航上的短板；另一边，则是众多车企和电池厂商高调宣布固态电池研发突破，并即将量产。

一个增程车型从规划到量产，再到成熟期，直至退市，即使在电动车加速发展的背景下，这一周期也需要3-5年。既然固态已来，又何必重复投资，大费周折？ “新能源内情”对车企急于频送“秋波”的分析判断如下。

·  资本市场讲故事：新能源转型已成国策，固态电池自然成为资本市场的最热门题材。早期研发阶段企业借以吸引投资，二级市场炒作拉高出货。新一轮热度里打头阵的奇瑞，更像是在续梦IPO的背景下，以此作为最重磅的创新力佐证。

·  电车行业求突破：2024年智能驾驶风头出尽，而三电系统近年来缺乏革命性进展，从行业自身来说，也需要在硬件层面找到这样一个热点进行突破。

·  落后企业抢先机：固态电池作为颠覆性技术，为动力电池和主机厂中的非头部企业、新入局者提供了弯道超车的可能，在资本投入和概念营销上都采取了相对激进的做法。相比之下，行业巨头们反而显得务实低调，保持稳步推进的态度。

然而，无论以上任何角度的考量，消费者都不应该成为配合这场固态电池“概念营销大戏”的群众演员。他们手握旧车残值，加上辛苦攒下的积蓄，配得上一辆真正靠谱、而非被概念和营销“忽悠”的好电车。

毕竟，研发固态电池不是“挖地掘金”赌运气。年初，“国家投入60亿元支持包括宁德时代等六家企业进行全固态电池基础研发”的消息不胫而走。举国之力不过如此，但宁德时代固态电池千人规模的研发团队一年的人力成本就近10亿，而占据公司年净利润一半的百亿级研发投入更是为固态电池“火力全开”。

总结

从全球视角来看，丰田虽然手握最多的固态电池专利，但依然面临高难度研发、高昂成本和复杂供应链的多重困扰，步履艰难。在国内，各大厂商在固态电池领域的专利布局紧密，企业之间需要绕开专利壁垒，这客观上延缓了行业的整体进展速度。

今年9月，宁德时代宣布其固态电池的研究与竞争对手相比“领先一大步”，用英文说是“Second to none（新能源内情觉得译为“无出其右”比较贴切）”。这种底气，估计来自于其在硫化物路线上对界面和锂枝晶问题、制备环境要求、干法电极和等静压一体成型等制造技术方面实实在在的突破。

与其在资本和用户面前抢进度、讲故事，不如踏踏实实聚焦研发，解决技术难题、生产工艺和成本问题，这或许更有价值。

工信部要求在2027年实现固态电池装机，目标是1000辆车，每辆车年行驶1万公里。“1000辆”这个词，上一次出现还是在2009年国家对于新能源车“十城千辆”的目标中，那已经是15年前的事情了。

这说明，固态电池的道路，还很漫长。

本文内容来源于新能源内情，责任编辑：胡静，审核人：李峥

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