结合2024年的行业现状，梳理了10个关于固态电池的问题，并尝试去回答这些问题。

1.固态电池何时量产？

2. 钠离子电池到底有多便宜？

3. 4680大圆柱电池会成为主流吗？

4. 电池企业产能扩张还是过剩？

5. 快充电池技术能否普及？

6. 储能市场能否成为新增长点？

7. 电池回收产业能否跟上发展？

8.电池价格下滑明显，是否合理？

9. 国内电池企业出海与国际合作如何布局？

10. 磷酸铁锂电池的增长能否持续？

其中，固态电池何时量产格外引人瞩目。近期，由中国全固态电池产学研协同创新平台主办，以“全固态电池材料创新与研发平台升级”为主题，2025中国全固态电池产学研协同创新平台年会暨第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛在北京举行，各位专家讨论着全固态电池的量产时间表。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，石墨/低硅负极、硫化物第一代全固态电池以200~300Wh/kg为目标，攻克硫化物固态电解质，打通全固态电池的技术链，三元正极和石墨/低硅负极基本不变，向长寿命大倍率方向发展。预计2025~2027年实现量产。

以硫化物电解质为主体电解质，匹配高镍三元正极和硅碳负极的技术路线，能量密度400Wh/kg和800Wh/L、循环寿命1000次以上的第二代全固态电池，2027年实现技术突破，轿车小批量装车，2030年实现规模量产。

锂负极硫化物第三代全固态电池以500Wh/kg和1000Wh/L为目标，重点攻关锂负极，逐步向复合电解质（主体电解质+补充电解质）、高电压高比容量正极发展（高镍、富锂、硫等）。预计将于2030年实现技术突破，于2035年量产。

其实，各大电池厂商和车企也曾陆续公布固态电池研发和量产时间表：

（1）宁德时代：2024年，首席科学家吴凯表示，如果以技术和制造成熟度作为评价体系（以1-9分打分），CATL的全固态电池研发目前处于4分的水平，CATL的目标是到2027年达到7-8分的水平，这意味着届时全固态电池可以小批量生产。

（2）比亚迪：2025年2月15日，在第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛上，深圳比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军表示，比亚迪已于2024年从中试生产线下线60 Ah全固态电池。公司计划2027年左右启动批量示范装车应用，预计在2030年前后实现大规模量产。

（3）国轩高科：2024年5月推出了第一代全固态电池——金石电池，这款30Ah全固态电芯，质量能量密度可以达到350Wh/kg，体积能量密度可以达到800Wh/L，且电芯循环寿命可达3000次。公司计划于2027年小批量搭载到汽车上进行实验。如果测试顺利，随着产业链逐步建立，预计2030年实现量产。

（4）亿纬锂能：EVE选择了硫化物和卤化物复合固态电解质技术路线，全固态电池将分两步走：预计2026年实现生产工艺的突破，推出高功率、高环境耐受性、绝对安全的全固态电池，主要应用于混合动力领域。公司将于2028年进一步推出400 Wh/kg高比能量的全固态电池。

（5）亿纬锂能：EVE选择了硫化物和卤化物复合固态电解质技术路线，全固态电池将分两步走。预计2026年实现生产工艺的突破，推出高功率、高环境耐受性、绝对安全的全固态电池，主要应用于混合动力领域。公司将于2028年进一步推出400 Wh/kg高比能量的全固态电池。

（6）欣旺达：第一代能量密度为400 Wh/kg的全固态电池产品已经完成测试，能量密度更高的第二代全固态电池也正在研发中。全固态电池生产线的设计和建设也在同时加速，计划在2026年具备量产能力，届时有望将聚合物体系的全固态电池成本降至2元/Wh，接近半固态电池的成本。

（7）蜂巢能源：公司已经具备制备20 Ah全固态电池的能力，能量密度达到380 Wh/kg。在量产时间表方面，公司全固态定位在400 Wh/kg以上，主要覆盖800公里和1,000公里以上的高端车型，预计2030年以后装机。

（8）广汽集团：初步打通了全固态电池全流程制造工艺，已取得车规级高安全大容量全固态动力电池量产的关键技术突破，具有超高能量密度、超高安全性及大容量全固态电芯三大核心优势，预计于2026年装车搭载于昊铂车型。

（9）上汽集团：固态电池三步走战略：第一阶段产品，液含量约10%，目前已经应用于智己L6 的“光年固态电池”。第二阶段产品，液含量约5%，预计到2025年在上汽自主品牌实现规模搭载，包括智己及其他上汽纯电 / 混动车型。第三阶段产品，液含量为0，即全固态电池，计划到2026年实现量产。

（10）长安汽车：长安汽车正在开发能量密度为350- 500 Wh/kg的固态电池。电池技术规划方面，长安汽车计划2025年逐步量产应用固态电池，2030年全面普及应用固态电池。

（11）东风日产：为全固态电池的量产化之路制定了明确的规划：2024年启动试点工厂，2028年之前量产上市。

（12）丰田：丰田坚持研究硫化物路线，目前拥有1,300多项固态电池专利。丰田宣布最早将于2027年在市场上推出搭载全固态电池的纯电动汽车，并在此后实现全面量产。

（13）Solid Power：采用硫化物基固态电解质材料，兼容传统NMC（镍锰钴）正极，若采用锂金属负极，能量密度可达440Wh/kg。2023年11月向宝马交付首批A样品电池，计划2026年启动量产，目标应用于高端电动汽车，兼顾能量密度与成本控制。

虽然，各个企业宣传的固态电池量产时间表集中在2026-2030年，但是全固态电池还存在不少问题。固态电解质的体相与表界面锂离子迁移效率是核心挑战。相较于液态电解液，固态电解质（如硫化物、氧化物、聚合物）的离子电导率普遍较低，且界面接触不良导致阻抗增大，硫化物电解质易与空气/水分反应，氧化物电解质脆性大，聚合物电解质耐高温性差。需开发兼具高离子电导率、化学稳定性和机械强度的新型电解质材料，并解决与高容量正极（如富锂锰基、硫正极）的兼容性问题。固态电极与电解质间的刚性接触导致界面电阻高、循环中体积变化引发接触失效。需通过工艺（如干法电极）、界面包覆层设计或柔性电解质开发，优化界面接触与应力分布。锂金属负极可能在循环中形成枝晶，穿透电解质引发短路。需揭示锂沉积/剥离过程中的电化学-力学耦合机制，开发抑制枝晶的界面改性技术，等等。全固态电池的突破需兼顾基础科学探索与工程技术攻关，通过跨学科协同创新、产业链上下游整合及政策引导，逐步解决离子输运、界面失效、材料稳定性和量产成本等核心问题，最终实现高能量密度、高安全性与长循环寿命的产业化目标。

本文内容来源于锂想生活，“新能源技术与装备”整理，责任编辑：胡静，审核人：李峥

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