先惠技术9个月揽获宁德时代超18亿订单；中国船舶氢燃料电池动力货船下水

中国船舶集团有限公司 2026-07-21

最新项目汇总：先惠技术9个月揽获宁德时代超18亿订单；中国船舶氢燃料电池动力货船下水；

先惠技术9个月揽获宁德时代超18亿订单

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2026年以来，宁德时代产能建设全面提速。公开信息显示，公司创始人兼董事长曾毓群在2026大连夏季达沃斯论坛上表示，公司当年产能将超过1000GWh。这一突破标志着宁德时代正式迈入TWh级产能新阶段。

产能快速扩张的背后，是宁德时代多个在建项目的同步推进。

2026年5月7日，宁德时代全资子公司福鼎时代新能源电池绿色智造基地项目六期扩建环评报告进行公示。该项目拟投资50亿元，建设周期24个月，建成后将新增钠离子动力电池40GWh生产能力。福鼎基地此前一至五期已披露产能合计109GWh，叠加六期后总产能将达149GWh。

在山东，宁德时代济宁基地总规划产能160GWh，分三期建设：一期60GWh已于2025年5月投产，三期40GWh于2025年7月投产，二期三条生产线于2026年4月全面建成投产。该基地已成为宁德时代在北方产能最大、工艺最先进的储能与动力电池生产基地。

在福建宁德，湖东动力电池二期项目于2026年5月进行环评审批公示，项目投资8亿元，对现有厂房后工序拉线进行升级改造，新增年产能约8.12GWh。罗源时代新能源电池产业基地项目（一期）由宁德时代全资子公司建设，总投资65亿元，占地约900亩，投产后预计年产40GWh新能源电池。金垂一期项目总投资约20亿元，用地面积约900亩，计划于2026年4月底完成交付。江苏时代项目三期工程已签约，六期环评也在持续推进。

海外方面，宁德时代德国图林根工厂已于2024年实现投产并持续盈利。匈牙利德布勒森工厂规划总产能100GWh，原计划2026年初启动生产，但据2026年6月媒体报道，该项目工期出现延误，电芯量产尚未启动。目前电池模组生产已先行启动，年产能5GWh。

宁德时代的密集扩产，直接带动了上游供应链的订单增长。

2026年7月16日晚，先惠技术（688155.SH）公告披露，自2026年3月7日起至公告披露日，公司及控股子公司福建东恒累计收到宁德时代及其控股子公司各类合同及定点通知单金额合计约为9.2亿元（不含税）。订单覆盖宁德时代海内外多个基地，包括德国时代、蕉城时代、江苏时代、福鼎时代、时代吉利等多家主体。

这是先惠技术今年第二次披露与宁德时代的合同信息。今年3月6日，公司公告自2025年11月19日至公告披露日，与宁德时代及其控股子公司签订各类合同及定点通知单合计约9.45亿元（不含税）。18.65亿元，是最近9个月的订单总量。

拉长周期看，双方的订单呈阶梯式放量：2025年4月、8月和11月，公告的订单金额分别为6.84亿元、7.02亿元、7.96亿元。进入2026年，订单金额进一步跳涨。

资料显示，先惠技术成立于2007年，2020年8月在科创板上市。公司原主要为国内外中高端汽车生产企业提供智能自动化生产线，2022年以8.16亿元收购福建东恒（持股51%），正式切入锂电池模组结构件领域。2025年公司进一步收购福建东恒剩余49%股权，将其变为全资子公司。目前公司已形成新能源动力电池模组/PACK智能产线、新能源汽车零部件及燃油车底盘系统智能产线、电池精密结构件及氢燃料电池智能产线三大业务板块。

先惠技术的订单增长并非个例。在新能源车渗透率持续攀升、储能市场爆发式增长的双重驱动下，仅2026年第二季度，科达利、长盈精密、震裕科技等多家结构件企业相继披露获得宁德时代等头部电池企业大额订单。从头部电池企业扩产规划来看，全球锂电设备及结构件市场空间仍在持续扩容。

先惠技术表示，公司在装备柔性化、智能化、装配精度、运行稳定性等指标及后续维护服务能力方面具备优势。若本销售合同顺利履行，预计将对公司2026-2027年度业绩产生积极影响。

先惠技术与宁德时代方面最近三年的交易往来情况（图/先惠技术公告）

中国船舶氢燃料电池动力货船下水

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2026年7月16日，由中国船舶集团有限公司旗下广州船舶工业有限公司承接、第六〇五研究院为广东云韬氢能科技有限公司研发的2000吨氢燃料电池动力货船“云韬一号”在广东肇庆下水。该船是国内最大的氢能源多用途货船。

项目概况：

“云韬一号”是全国首艘2000吨级氢动力集散两用货船，也是国内目前吨位最大的氢动力船舶。该船由广东云韬氢能科技有限公司联合中国船舶集团正向研发打造，中国船舶集团旗下广州船舶工业有限公司承接、第六〇五研究院研发。船舶建造单位为广东肇海船业有限公司。

船舶总长69.3米至70米（不同来源略有差异），型宽13.7米至14米，最大载重量2000吨，可一次承运约140个箱体或散装矿石、煤炭、粮食等大宗货物。船舶以氢燃料为动力来源，搭载三台260千瓦船用氢燃料电池发电机组，搭配锂电增程，配套智能能量管理与多重氢气安全防护系统，全程实现零碳排放、零噪音、零污染物排放。续航里程达760公里，每公里氢耗约1公斤，燃料运营成本较传统柴油船下降25%—30%。船用发动机系统已取得中国船级社（CCS）型式认可。该船搭载100%国产化船用燃料电池系统，标志着我国大型内河氢动力货运船舶实现全产业链自主化突破。

船舶投运后将服务于北江水域绿色运输，以零碳航运助力粤港澳大湾区生态保护与高质量发展。正式投运后，每年可减少二氧化碳排放超700吨。

公告如下：

2024年3月26日：2000吨氢燃料电池动力货船在广东肇海船业有限公司正式开工。

2024年6月23日：中船集团六〇五院与广东云韬氢能科技有限公司在云韬氢能研发制造基地举行战略合作协议签约仪式。

2026年7月16日：船舶在广东肇庆举行吉水（下水）仪式，正式下水。吉水仪式现场，云韬氢能与四家航运试用单位完成战略合作签约，将依托“云韬一号”开展长期运营测试、航线适配优化与商业模式验证。同日，由云韬氢能牵头组建的中国氢能船舶产业创新联合体正式成立，首批吸纳近40家企业，涵盖船舶设计、装备制造、材料研发、运营服务等全产业链环节。

云韬氢能董事长杨强表示，公司计划四年内在珠江投运百艘标准化氢船、完善水上加氢配套，目标2028年实现氢船无补贴可持续商业化。