2023中国新能源汽车产业系列研究报告：汽车一体化压铸技术及产业链解读
今天要给大家推荐的是头豹研究院的《2023年中国新能源汽车产业系列研究报告：汽车一体化压铸（上）：技术及产业链解读》。部分节选内容如下：
摘要：新能源汽车一体化压铸市场进入高速发展快车道
随着新能源汽车行业景气度持续上行，特斯拉首次提出一体化压铸概念，推动了汽车行业生产制造的变革，国内各大自主新势力主机厂也开始联合相关汽车压铸件厂商积极研发和拓展相关技术，拥抱行业新变革。一体化压铸凭借轻量化、降本增效等多种优势如今已成为汽车行业高速发展的风口之一，相关供应商将充分受益，未来发展前景广阔。
1、一体化压铸技术先进、高效，简化车身制造工艺流程，减少车身制造所需零部件数量，大幅提升了汽车轻量化效果，能够解决节能环保与市场需求间的矛盾。
随着新能源汽车行业发局进入快车道，近年来政府出台一系列相关政策支待汽车压铸合金材料制造和关键技术研发，推动汽车轻量化、低碳化目标的实现。
2、一体化压铸具有多种优势，能使汽车性能更优、质量更轻，车企成本更低、效率更高。免加热铝合金材料、超大型压铸机设备、压铸模具、工艺流程各环节设计经验方法四大壁垒正被逐步突破。
3、一体化压铸产业链主要由上游材料、模具、设备厂商，中游压铸商下游主机厂共同布局，产业链上中下游众多企业联动推进一体化压铸的应用。
上游免加热铝合金材科、超大型压铸机设备、压铸模具运代升级，先发企业在材料配比、工艺流程、结构件设计量产方西积累丰富经验，对一体化压铸技术的升级有重大意义。中游压铸广商纷纷加运汽车一体化压铸布局，文灿股份、广东鸿图、拓普集团等已与车企建立合作并开始试制一体化压铸件。随着下游新能源汽丰市场对一体化压铸的需求逐渐上行，一体化压终产品将不断选代升级，未来发展前景可期。
背景综述
背景综述 - 汽车轻量化成为大趋势
汽车自重对碳排放总量有重大影响，汽车轻量化是解决节能环保与市场需求间矛盾的关键点，现阶段中国汽车轻量化铝材大多用于高端车型，随着一体化压铸技术普及，中国汽车用铝市场存在较大上升空间。
轻量化是解决节能环保与市场需求间矛盾的重要方法
来源:《节能与新能源汽车技术路线图》，CM Group，头豹研究院
基于节能环保和市场消费需求间的矛盾，实现汽车轻量化迫在眉睫。在能源和环保的双重压力下，中国汽车产品整备质量需下降，以实现节能减排；而市场消费需求更倾向于产品大型化，会导致汽车整备质量上升，两考出现矛盾。中国乘用车单车用铝量(2019)普遍用于高端车型且随着整车价格的上升而增加。
全球碳排放中 21% 来自于汽车，其中 60% 用于负荷汽车自重
主要观点：
此外，一体压铸技术直接减少车身材料成本和设备模具等制造费用，间接减少人力、土地成本，提高材料回收率，同时实现更低成本与更高效率，预期盈利上涨。
免加热铝合金材料、超大型压铸机设备、压铸模具、.工艺流程各环节设计经验方法是新晋压铸商的主要技术壁垒，先发企业基于经验不断优化四大技术并获得显著成效。
技术分析- 技术优势 (1/2)
一体化压铸具有多种优势，能使车身生产过程中涂胶环节减少对于新能源汽车而言续航里程增加，优化性能，同时减轻车重，符合材料、结构、工艺全方位轻量化趋势。
性能更优
在使用同种材料的情况下，一体化压铸接头的连接性更好，整体闭环，强度更高一体压铸工艺可大幅减少涂胶工艺环节。因点焊便钢板间存在缝隙，传统白车身涂胶主要起到密封防水、增加车体强度、降低饭金件间的摩擦和震动的作用。改为一体压铸车体后，零件面积大幅增加，不再需要繁琐的涂胶环节弥补焊接饭金件间的缝隙，生产流程再次简化。
车身重量减轻，减少电池装机量，一体压铸底盘有望降低约 10% 车重，对应续航里程增加 14% 左右。以普通电动车电池容量 80kwh 为例，若采用一体压铸车身减重并保持续航里程不变，则电池容量可减少约 10kwh。按照磷酸铁理电池外包成本 800元/kwh 计算，则可降低成本 8.000 元。
车重更轻
一体化压铸主要用到铝、镁合金，以铝为主，与传统钢车身相比，一体化压铸可降重 30%-40%，以当前平均单车用铝量 15kg 测算，若此类零部件全部使用钢材重量约 230kg，续航约下降 20km; 而一体化压铸与钢铝混合车身相比，可降重约 10%-20%。另外，与利用传统工艺形成的全铝车身相比，一体化压铸连接点卖少致额外用材量更低，在一定程度上也能降低车身重量。
（部分内容）
本文内容来源于：头豹研究院，责任编辑：胡静，审核人：李峥
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