马斯克再次猛烈炮轰氢能源：储能领域“最愚蠢选择”，1kg氢气仅续航80KM

前瞻网 2024-03-06

马斯克直言不讳地称氢能源为“储能领域最愚蠢的选择”。他犀利地指出，氢的存储效率令人堪忧，需要庞大的储罐，而液态储存更是问题重重。这种技术路线不仅效率低下、成本高昂，而且运输危险，我们应该专注于发展电池、电动汽车和可再生能源，这才是是在可持续交通的正确方向。

当前，新能源汽车正发展如火如荼，在全球积极发展新能源的同时，氢能源领域也成为“香饽饽”。氢能源作为一种清洁、高效的能源形式，被许多人视为传统燃油车的替代品，随着技术的进步和环保意识的增强，氢能源汽车成为汽车行业的热门话题。然而，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克再次猛烈炮轰氢能源，表达了他对氢能源的不懈态度。

马斯克直言不讳地称氢能源为“储能领域最愚蠢的选择”。他犀利地指出，氢的存储效率令人堪忧，需要庞大的储罐，而液态储存更是问题重重。这种技术路线不仅效率低下、成本高昂，而且运输危险，我们应该专注于发展电池、电动汽车和可再生能源，这才是是在可持续交通的正确方向。此外，当前氢气生产大多依赖化石燃料，这与我们所追求的可持续发展理念格格不入。

马斯克认为，在制氢过程中不但不环保且成本非常高，产生1kg的氢气需要消耗电量高达50kWh，而50kWh的电量完全可以让电动车轻松行驶400km了。反观，1kg的氢气却只能为氢能源车提供约80km续航。显而易见，纯电和氢能这两种的能源转换效率差异性，足以证明氢燃料车没有发展前景。

马斯克的言论并非空穴来风，他一直对氢能源表示怀疑态度，早在几年来的一次汽车新闻世界大会上，马斯克就将氢燃料电池描述成非常愚蠢的东西，他认为将氢气储存起来用于汽车燃料是非常困难的，而且就目前的技术水平来看，最好的氢燃料电池也比不上现在的锂电池。无独有偶，大众汽车集团的首席执行官赫伯特迪斯也曾表示氢气不应该应用于汽车领域。尽管马斯克等业内人士对氢能源持怀疑态度，但仍有一些汽车厂商正在积极研究和开发氢燃料电池技术，包括丰田、现代和一些小型制造商。

马斯克对氢能源表示怀疑态度，提醒我们氢能源的发展之路并非坦途。未来，谁能主宰新能源市场仍是未知数。氢能源汽车和电动汽车都有各自的优势和挑战。电动汽车在充电基础设施和电池技术方面取得了长足进展，而氢能源汽车需要克服氢气生产、存储和运输等方面的挑战。然而，氢能源汽车具有快速加注和长续航里程的优势。在这场竞争中，市场和政策的影响将至关重要。

——氢燃料电池汽车技术和市场仍不成熟

氢燃料电池燃料能量密度最大，高于锂离子电动车及燃油车，能效比上占据优势。考虑全生命周期后，能源效率约为29%，高于锂离子电动车的28%及燃油车的14%。在续航方面，氢燃料电池汽车传统燃油车相似，续航里程约在600公里左右，优于锂离子电动车;此外氢燃料电池汽车还具有无噪音，充能时间短，耐低温，事故严重性小等优点。

然而目前，氢燃料电池汽车在中国市场刚刚起步，技术和市场仍不成熟，处于幼稚期，未来发空间巨大;且氢燃料电池汽车应用领域不具有普适性，这也是未来氢燃料电池汽车技术需要革新和研究之处。

——氢燃料电池汽车保有量

2016-2021年中国氢燃料电池汽车保有量持续增长，2021年达到8939辆，较2020年增长21.57%。未来，随着氢燃料电池汽车销量逐渐攀升，氢燃料电池汽车保有量将快速增长。

——氢燃料电池汽车产销情况

近年来，在“双碳目标”推动下氢能相关产业不断壮大，并且随着燃料电池汽车示范城市群的推广，燃料电池汽车迎来前所未有的新动能。中国汽车工业协会公开数据显示，2022年，全国燃料电池汽车实现产量3626辆，实现销量3,367辆，分别同比增长105.4%和112.8%，创历史新高;2023年1-8月，全国燃料电池汽车实现产销量均超过3000辆;同时从应用场景看，中国燃料电池汽车应用场景已由前期单一的公交领域商业化示范应用向公交、环卫、城市物流配送、冷链运输、渣土运输等多场景示范应用转变。

我国燃料电池汽车产业经过多年技术积累及示范应用，已基本形成了从上游燃料电池材料生产，到中游燃料电池系统研发，再到下游燃料电池汽车整车制造及终端运营的产业链。根据国务院印发的《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》，至2025年，氢燃料电池汽车保有量将达到约5万辆。

根据《氢能产业发展中长期规划(2021—2035 年)》，“十四五”时期国内燃料电池车辆保有量将达到约5万辆，同时部署建设一批加氢站，可再生能源制氢量每年达到10万吨至20万吨，实现二氧化碳减排每年100万吨至200万吨。到2050年，国内氢气需求量将接近6000万吨，实现二氧化碳减排约7亿吨，氢能在我国终端能源体系中占比超过10%，产业链年产值达到12万亿元，成为引领经济发展的新增长极。

中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力表示，随着廉价氢气供应的增加和储运成本的降低，燃料电池汽车的经济性将进一步提高，有望在交通领域实现大规模应用。国金证券研报称，伴随各地政策细则出台与补贴落地，氢燃料电池汽车的产销有望持续高增长，2024年氢能及燃料电池行业将进入放量提速期。

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