英国《金融时报》当地时间3月28日放出对宁德时代董事长曾毓群的专访内容。曾毓群表示,日本汽车制造商等鼓吹的电动汽车固态电池距离商业化还有数年时间,这项技术还不够完善,缺乏耐用性,且仍然存在安全问题。
报道称,业内专家认为,固态电池避免了目前技术中使用的液态电解质,可以增加行驶里程。日本丰田宣扬其进展,承诺最早将于2027年将固态电池投入使用。但曾毓群质疑日本厂商是否真的走上了能够近期商业化的道路。
据报道,曾毓群表示,在固态电池方面,宁德时代“已经花了10年时间”,他的团队在实现固态电池可行性的竞赛中“不落后于任何人”。他补充说,宁德时代研究团队的目标不是固态电池,而是使用半固态材料的钠离子电池和凝聚态电池,其原型已经投入生产。
本文内容来源于:公开信息,责任编辑:胡静,审核人:李峥
版权声明∶转载新能源网站内容,请在正文上方注明来源和作者,且不得对内容作实质性改动;微信公众号、头条号等新媒体平台,转载请联系授权。邮箱∶process@vogel.com.cn,请添加小编微信号(msprocess)详细沟通。
预期未来电动汽车续航里程有望突破1000公里门槛,这一目标仰赖于提升能量密度至280-320Wh/kg,这涉及到正极材料向三代以上升级及负极采用硅碳复合材料的技术革新。不过,固态电池技术仍面临关键挑战,诸如单体材料添加量对其性能、安全、成本及良品率产生的复杂相互作用。
2024-04-04 网络新闻、机构公开研究报告
近期,由于智己和VIVO发布了搭载半固态电池的产品,固态电池再次进入视野。相比于液态电池,固态电池最核心的优势在于安全和能量密度高。目前液态锂电池能量密度的天花板是300Wh/kg,而固态锂电池的理论能量密度是700Wh/kg。
2024-04-04 有道调研
近期,A股锂电产业链迎来普涨行情。4月2日,锂电概念指数中,锂电负极、锂电电解液、锂电正极、动力电池、锂电池、磷酸铁锂电池分别上涨5.0%、4.8%、4.2%、3.47%、3.18%、2.66%。值得一提的,最近四个交易日相关指数都录得不错的涨幅。锂电主要下游应用在新能源车上,而新能源车主要成本包括电池、电机、电控系统、电驱动零部件和整车其他零部件,其中电池成本占比高达40%。
2024-04-04 网络新闻
2024-11-02
2024-10-23
2024-11-07
2024-10-24
2024-10-24
2024-10-26
2024-11-20
西门子作为自动化和数字化领域的创新先驱,对氢能产业的布局和发展始终保持着敏锐的洞察力。在近期对西门子的一次采访中,西门子数字化工业集团化工行业总经理徐一滨、过程工业软件部中国区总经理孟广田博士以及西门子氢能业务拓展经理李想 ,向我们分享了他们对于氢能行业发展看法、化工行业跨界氢能“新赛道”的破局之道以及西门子的创新模式。
作者:吴梦晗 胡静
评论
加载更多