国内外汇总：重庆打造千亿级“西部氢谷”；中国研发全球最大液氢专用运输船；电动和氢动力汽车将纳入欧7标准范围

新能源技术与装备 2023-12-23

重庆九龙坡区规划投资200亿元打造西部氢能产业示范基地；2万立方米！中国研发全球最大液氢专用运输船；欧盟达成新排放标准，电动和氢动力汽车纳入欧7标准范围；法国更新氢能战略：到2030年实现6.5GW“低碳电解氢”

本期主要内容有：

国内：

重庆九龙坡区规划投资200亿元打造西部氢能产业示范基地
2万立方米！中国研发全球最大液氢专用运输船

国外：

欧盟达成新排放标准，电动和氢动力汽车纳入欧7标准范围
法国更新氢能战略：到2030年实现6.5GW“低碳电解氢”

国内资讯：

200亿！打造千亿级“西部氢谷”

12月20日，在重庆市政府新闻办举行的新闻发布会上，重庆市九龙坡区人民政府区长李顺表示，计划投资200亿元人民币，打造集氢能科技园、氢能产业园、氢能产业示范应用基地“三位一体”的“西部氢谷”。

目前，“西部氢谷”示范项目由博世氢动力系统(重庆)有限公司、重庆国鸿氢能科技有限公司两大龙头企业牵头实施，推动建设国家级氢能商用车生产基地、国家级燃料电池系统研发制造基地、国家级氢能产业示范应用基地。

具体来看，项目分为3个阶段推进：

近期（2023—2027年），完成氢能产业优势培育，实现燃料电池汽车在成渝地区的商业化运营，实现产值200亿元；

中期（2027—2030年），推动氢能产业加速发展，成为国内具有影响力的氢燃料示范应用区，实现产值400亿元；

远期（2030—2035年），实现氢能产业规划引领，推动九龙坡区成为成渝城市群乃至全国的氢能多元示范应用高地，与国家2035年氢能产业全面商用战略高度契合，实现九龙坡区氢能源产值达1000亿元以上。

同时，“西部氢谷”还将沿着打造“产业智库—科技研发—检验检测—产业合作”的创新生态系统，主攻燃料电池发动机、配套零部件及动力总成、商用车应用三大技术领域，以关键核心技术突破带动产业整体跃升。

在燃料电池发动机领域，实现4款氢燃料发动机的现地化研发、生产；成功搭载福田、庆铃汽车等11个品牌主销车型，覆盖4.5吨—49吨全系列的商用车；

在配套零部件及动力总成领域，重型商用车电驱桥产品比国内同类产品减重10%，成本下降5%，传动效率可达96.7%以上，运行寿命可达120万公里，已进入量产阶段；

在商用车应用领域，完成了4.5吨、18吨等多个车型研发，已在40多个行业推广应用。

面向未来，“西部氢谷”将重点围绕燃料电池汽车、燃料电池系统及零部件等关键领域，拓展氢能新技术、新模式的试点示范，加快突破氢能与燃料电池相关的产业核心技术、产业关联技术。

2万立方米！中国研发全球最大液氢专用运输船

日前，中国船舶集团有限公司旗下第七〇八研究所在2023年中国国际海事会展期间，举行以“创新、机遇、未来”为主题的新船型推介会。由该所最新研发的全球最大10.2万立方米超大型乙烷运输船（VLEC）、4万方液态二氧化碳运输船、2万方液态氢运输船、8.8万立方米超大型液化气运输船（VLGC）等10型绿色节能低碳船型集中重磅亮相，为展会增光添彩。

此次发布的全球最大10.2万方VLEC采用ME-GIE乙烷双燃料主机，以及GTT MARK III货物围护系统，蒸发率更小、卸货残留更少、舱容利用率更高，并兼容乙烯、丙烯和液化石油气（LPG）装载能力。该型船通过创新采用三个薄膜型货舱设计，在相同尺度下较现有4个货舱的VLEC舱容增加3000~4000立方米，极大提高了货物运输能力和营运经济性。

4万方大型液态二氧化碳运输船为新一代船型，专业服务于碳捕集、利用与封存（CCUS）。该型船总长239米，型宽30米，配置液化天然气（LNG）双燃料主机和轴带发电机；液货系统采用创新的低压方案，同时可兼容运输LPG和液氨，具有优异的营运灵活性和经济性。随着CCUS作为“碳中和”的有效手段而持续受到关注，该型船的成功研发，将进一步助力碳中和目标的实现。

高效的高纯度液氢运输是远距离大规模运输氢气的重要选择之一。七〇八所顺应航运市场的新需求和新趋势，特别研发了2万立方米级的液态氢运输船。此次推出的2万立方米大型液氢运输船就是一款环境友好型产品，为目前中国研发的全球最大液氢专用运输船。该型船总长约160米，型宽26.4米，采用C型真空双壁罐，设计压力为3.0公斤，日蒸发率将不大于0.2%。该型船采用电力推进，采用船用柴油与液态氢双燃料型主发电机，采用双艉鳍形式，配备2组4叶固定桨，设计航速约15节。

8.8万方新一代VLGC是目前世界上可通行巴拿马旧船闸的最大VLGC船型。该型船总长230米，型宽32.25米，配置LPG双燃料主机和轴带发电机，可在满足最严格排放要求的同时保持最佳的经济性。同时，还可根据船东需求兼容运输氨。

此外，七〇八所此次还特别推出了新一代绿色环保型4.95万载重吨甲醇燃料、氨燃料成品油/化学品船，11.4万载重吨氨燃料原油/成品油船，21万载重吨甲醇燃料、氨燃料纽卡斯尔型散货船，以及9万载重吨 Arc4冰区散货船等船型。

国外资讯：

电动和氢动力汽车纳入欧7标准范围

当地时间12月18日，欧洲议会和欧盟成员国谈判代表就新的“欧7”机动车排放标准达成一致。值得注意的是，电动汽车和氢动力汽车也将被纳入“欧7”排放标准。

欧盟委员会去年提议修订“欧7”排放标准。18日达成一致的标准比欧盟委员会提议的标准宽松。据报道，从立法程序看，这一标准仍需要欧盟成员国和欧洲议会正式批准。新标准生效30个月后，将先适用于小汽车和厢式货车，大客车和卡车将在新标准生效48个月后执行。现行“欧6”标准规定了汽车尾气中氮氧化物、一氧化碳、颗粒物、碳氢化合物和甲烷的排放限值。新的标准不仅涵盖氮氧化物等汽车尾气排放物，还将首次引进对刹车和轮胎磨损所产生超细颗粒物的排放限值。这意味着电动汽车和氢动力汽车也将被纳入“欧7”排放标准。根据欧盟委员会的数据，空气污染每年导致欧盟境内超过30万人过早死亡。

法国更新氢能战略：到2030年实现6.5GW“低碳电解氢”

根据法国国家氢能战略更新草案，法国计划到2030年安装6.5GW的“低碳电解氢”产能，到2035年增至10GW 。同时，法国政府计划到 2030 年投入近 90 亿欧元（98.7 亿美元）来支持脱碳氢的部署。

该文件确认，法国将在差价合同式拍卖中花费 40 亿欧元进行补贴，以支持未来三年部署 1GW 的“电解生产”。这些补贴将采取运营补贴的形式，部分根据灰氢成本（包括碳价）与低碳氢之间的差额计算。

文件指出，法国政府已就规范草案征求了业界的意见，并将于 2024 年初启动竞争性招标程序，以期进行首次招标。自 2023 年 1 月 1 日起，可再生氢有资格获得该系统下的积分。从 2024 年 1 月 1 日起，低碳氢也将符合资格，奖励高达 4.7 欧元/公斤。

该文件补充说，明年将为法国制造的氢设备提供新的补贴。与此同时，法国政府将启动一项关于天然氢的探索性研究，“以评估到 2025 年法国的提取潜力、其经济利益及其环境影响”。

本文内容来源于：新能源技术与装备，责任编辑：胡静，审核人：李峥

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