英国《金融时报》当地时间3月28日放出对宁德时代董事长曾毓群的专访内容。曾毓群表示,日本汽车制造商等鼓吹的电动汽车固态电池距离商业化还有数年时间,这项技术还不够完善,缺乏耐用性,且仍然存在安全问题。
报道称,业内专家认为,固态电池避免了目前技术中使用的液态电解质,可以增加行驶里程。日本丰田宣扬其进展,承诺最早将于2027年将固态电池投入使用。但曾毓群质疑日本厂商是否真的走上了能够近期商业化的道路。
据报道,曾毓群表示,在固态电池方面,宁德时代“已经花了10年时间”,他的团队在实现固态电池可行性的竞赛中“不落后于任何人”。他补充说,宁德时代研究团队的目标不是固态电池,而是使用半固态材料的钠离子电池和凝聚态电池,其原型已经投入生产。
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预期未来电动汽车续航里程有望突破1000公里门槛,这一目标仰赖于提升能量密度至280-320Wh/kg,这涉及到正极材料向三代以上升级及负极采用硅碳复合材料的技术革新。不过,固态电池技术仍面临关键挑战,诸如单体材料添加量对其性能、安全、成本及良品率产生的复杂相互作用。
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近期,由于智己和VIVO发布了搭载半固态电池的产品,固态电池再次进入视野。相比于液态电池,固态电池最核心的优势在于安全和能量密度高。目前液态锂电池能量密度的天花板是300Wh/kg,而固态锂电池的理论能量密度是700Wh/kg。
2024-04-04 有道调研
近期,A股锂电产业链迎来普涨行情。4月2日,锂电概念指数中,锂电负极、锂电电解液、锂电正极、动力电池、锂电池、磷酸铁锂电池分别上涨5.0%、4.8%、4.2%、3.47%、3.18%、2.66%。值得一提的,最近四个交易日相关指数都录得不错的涨幅。锂电主要下游应用在新能源车上,而新能源车主要成本包括电池、电机、电控系统、电驱动零部件和整车其他零部件,其中电池成本占比高达40%。
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