中国首笔甲醇双燃料Ultramax型散货船订单出炉

海运圈聚焦 2024-05-24

近日，塞浦路斯船东Lemissoler Navigation（以下简称“Lemissoler”）在中国船舶工业史上留下了浓墨重彩的一笔，成为首个在中国订购甲醇双燃料Ultramax型散货船的航运公司。

据《贸易风》消息，Lemissoler已与中船黄埔文冲造船厂签署了价值超过3.2亿美元的合同，涉及多达八艘新船建造。

业内造船人士称，Lemissoler 初步订购了四艘散货船，并有追加四艘船只的选择权。

去年12月，业内首次传出Lemissoler计划订购甲醇双燃料散货船的消息，当时该公司首席执行官Philippos Philis表示，这一订单是公司船队扩张计划的一部分。公司的选择基于在2045年实现净零排放的目标。

尽管目前尚未公布本次甲醇双燃料Ultramax型散货船的具体价格，但有经纪人预测，其成本可能远超4000万美元，“这一船型的传统燃料新船价格在 3400 万至 3500 万美元之间，发动机、管道、燃气罐等附加设备的费用将导致价格大幅增加。”

今年1月，Lemissoler和上海船舶研究设计院联合设计的65000 载重吨甲醇双燃料散货船获得了ABS原则性认可证书（AIP）。该船已进行了全面的优化，初步的能效设计指数（EEDI）经审核超过了EEDI第三阶段标准。

资料显示，Lemissoler目前拥有12艘超灵便型散货船，平均船龄为五年。该公司上一次订购新船是在2017年，当时在中国新时代造船厂订购了四艘超灵便型散货船。此次新订单不仅是对该公司船队的扩充，更是对未来航运市场的一次战略性布局。

Lemissoler希望，通过订购这批甲醇燃料散货船，可以激励其他航运公司跟进，从而推动市场上更多绿色船舶的出现。更多绿色船舶的涌现将促进替代燃料供应商的生产，从而形成良性循环，进一步推动航运业的绿色转型。

根据克拉克森数据，目前全球超灵便型散货船新订单约为390艘，但仅有两艘甲醇双燃料船，由日本的常石集团订购，分别在日本和菲律宾常石造船厂建造。

本文内容来源于：海运圈聚焦，责任编辑：胡静，审核人：李峥