同济余卓平：纯电动不是新能源汽车的未来，更看好氢电复合路线

上观新闻 2024-10-13

2024上海国际氢能高峰论坛在上海科学会堂举行，同济大学汽车学院教授、上海智能新能源汽车科创功能平台董事长余卓平在演讲中表示，纯电动汽车不是新能源汽车的未来，他更看好氢电复合电源技术，因为氢燃料电池与锂电池可以形成优势互补。从短期来看，插电混合动力汽车的前景也比纯电动汽车更好。

新能源汽车未来的发展方向是什么？最近，2024上海国际氢能高峰论坛在上海科学会堂举行，同济大学汽车学院教授、上海智能新能源汽车科创功能平台董事长余卓平在演讲中表示，纯电动汽车不是新能源汽车的未来，他更看好氢电复合电源技术，因为氢燃料电池与锂电池可以形成优势互补。从短期来看，插电混合动力汽车的前景也比纯电动汽车更好。

“今年8月，比亚迪销售的车辆中，插电混合动力车占比达到62%，超过了纯电动车。”余卓平告诉听众。据介绍，插电混合动力汽车是介于纯电动汽车、燃油汽车之间的一种新能源汽车，既有燃油汽车的发动机、变速器、传动系统和油箱，也有纯电动汽车的电池、电动机和控制电路，而且电池容量比较大，有充电接口。它综合了纯电动汽车和混合动力汽车的优点，可实现纯电动、零排放行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。

插电混合动力汽车的市场接受度为何有望超过纯电动汽车？余卓平解释，纯电动汽车虽然发展很快，但仍存在三块短板：“里程焦虑”“低温焦虑”和安全风险。插电混合动力汽车正好可以补齐这三块短板，大幅缓解“焦虑”。

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在这位汽车资深专家看来，推动汽车全面电动化的最佳方案是增程概念的复合电源。“我国居民日均出行里程50公里以下的比例占86.1%。对乘用车来说，电池容量约为15—20度，基本可实现居民出行的纯电动化和零排放。而长续航的补能，可通过增程电源来实现。目前，增程电源是内燃发电机增程器，未来是零碳燃料电池增程器。对商用车来说，根据使用工况合理配置氢电复合电源，将是未来商用车电动化的主流趋势。”

电动汽车配备内燃发电机增程器后，就几乎不会让用户产生“里程焦虑”。驾驶插电混合动力汽车，90%以上的工况可以纯电动驱动；上了高速公路，则可以“加油跑”；到了晚上，可以给汽车慢充电，不必在白天快充，这样不仅方便，安全性也更高。

未来，燃料电池增程器将成为复合电源的主流。与内燃发电机增程器不同，燃料电池增程器可实现零碳排放，更绿色环保。特别是商用车，其排放量占汽车排放总量的50%左右，如果燃料电池增程器在商用车推广应用，将对人类应对全球气候变暖起到积极作用。

“如今，氢能及燃料电池在技术上已进入市场可用期。”余卓平说，氢燃料电池的大部分零部件和关键技术已实现国产化，质子交换膜、催化剂有望在不久的将来完成国产替代。至于成本问题，他认为，氢燃料电池汽车的高成本需通过规模化来降低。

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据介绍，在“双碳”国家战略和燃料电池示范城市的政策推动下，氢燃料电池商用车市场正在迅速开拓，已实现多区域、多场景的终端应用，包括物流车、客车、中重型卡车等车型，还在探索工程机械车等车型的终端应用。

“下一步，燃料电池汽车规模化发展的突破点，应该是运营的乘用车，比如网约车。”余卓平说。在他看来，网约车可率先采用燃料电池增程器这一“未来方案”，将动力电池与小型燃料电池结合，这样将大幅加快氢燃料电池汽车的规模化进程，持续降低零碳燃料电池的生产成本。

本文内容来源于上观新闻，新能源技术与装备整理，责任编辑：胡静，审核人：李峥

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