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2026年5月12日，大连化学物理研究所研发“高比功率阴极闭合式风冷电堆”技术，为无人机安装“氢能心脏”。
中国科学院大连化学物理研究所能源催化转化全国重点实验室团队研发的“高比功率阴极闭合式风冷电堆”技术，通过了中国石油和化学工业联合会组织的科技成果鉴定。鉴定委员会认为，该成果创新性强、技术指标先进，拥有自主知识产权，电堆比功率位居国际最高水平，总体技术达到国际领先水平。
传统锂电池续航短、现有燃料电池系统笨重等问题成为制约行业发展的瓶颈。为此，研究团队历时多年攻关，研发出这款集轻量化、高功率、风冷散热于一身的“氢能心脏”，实现了从实验室到规模化应用的跃迁，搭载该系统的工业无人机续航时间较传统电池提升了2倍以上。
搭载该电堆的氢能无人机成功进行试飞。经第三方检测，该项目关键性能指标表现良好。其中，风冷电堆比功率达1970 W/kg，面功率密度达1.15 W/cm²。
该项目突破了三项关键技术，系统性地解决了风冷燃料电池的“保水”与“氧传质”的矛盾：一是催化层多尺度调控技术，解决了低湿环境下催化性能衰减及阳极反极引发碳腐蚀的共性难题；二是非对称水分传输技术，消除了传统风冷堆中“干膜与水淹”并存的技术矛盾；三是微通道强化传热与水热耦合技术，攻克了高功率密度下的热管理瓶颈。
目前，项目已构建起“材料—部件—系统”的全链条自主研发体系，形成了完整的自主知识产权，申请国内发明专利21项。项目团队已建成阴极闭合式风冷电堆自动化产线，具备规模化交付能力，产品已应用于林业、农业、电力巡检、应急救援等实际工况中。
该项目面向工业无人机续航能力不足的行业痛点，由中国科学院大连化学物理研究所能源催化转化全国重点实验室陈忠伟院士团队牵头研发。项目聚焦风冷燃料电池技术路线，通过系统性创新解决传统风冷电堆在低湿环境下保水与传氧难以兼顾的矛盾，实现了高比功率与长寿命的协同突破。技术成果的工程转化依托团队自主建成的阴极闭合式风冷电堆自动化产线，目前已具备批量交付能力，相关产品在多个工业无人机应用场景中完成了实际工况验证。
· 2024年1月31日：团队完成高比能氢混动力电源适配工业级无人机试飞，验证了氢电耦合技术路线。
· 2025年11月：团队参与研发的DF60氢混动力无人机在芮城机场完成多场景应用示范试验。
· 2025年底：团队完成数十至数百千瓦级航空用氢燃料电池系统技术验证，在氢能无人机、氢电动车等多场景开展示范应用。
· 2026年5月10日：“高比功率阴极闭合式风冷电堆”技术通过中国石油和化学工业联合会组织的科技成果鉴定，认定总体技术达到国际领先水平。
· 2026年5月11日—12日：新华社、央视新闻、科技日报、科学网等权威媒体对该成果进行集中报道。
· 2026年5月12日：大连化物所正式对外发布该技术研发及鉴定成果。
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随着新国标于2026年4月1日全面实施，储能电站消防安全已从“可选项”变为“必答题”，我国储能电站设计建设也随之迈入强安全的新阶段。
据介绍，随着新型电力系统建设加速，电化学储能产业步入规模化、集中化、高质量发展新阶段。然而，全球范围内已累计发生超160起电化学储能电站安全事故，储能安全成为制约行业发展的关键技术瓶颈。2025年12月，国家标准《电化学储能电站设计标准》GB/T 51048-2025正式发布，并于2026年4月1日起实施，标志着我国储能电站设计建设迈入高标准、强安全的新阶段。
新国标主编单位及第一起草人——南方电网调峰调频发电有限公司储能科研院指出，与2014版标准相比，新版标准在消防安全上做了补充和完善，首次将预制舱纳入国家标准，明确要求锂离子及钠离子电池室、电池预制舱应设置自动灭火系统，并规定须预留可输送消防用水或其他液体灭火剂的干式管道及接口。同时，标准对防火间距、消防车道配置等作出精细化规定，为预制舱式储能电站的设计提供了明确依据。
《用户侧电化学储能系统设计与安装》和《预制舱式电化学储能电站消防设计与安装》两本新国标图集启动。两本图集将分别针对用户侧储能应用场景、预制舱消防系统设计等当前关注的热点和难点，提供系统化、精细化的设计与安装指导。新图集的编制也进一步填补储能标准图集体系的空白，推动新国标从“条文”走向“图纸”、从“要求”走向“实践”。
新国标实施后，预制舱消防验收有了明确依据。气溶胶灭火系统具备国标认证、对设备友好、导电腐蚀性可控等优势，但需严格防止误喷并满足防爆要求。
该项目是国家标准《电化学储能电站设计标准》（GB/T 51048-2025）从发布到实施，以及后续配套图集编制所形成的系统性工程。项目由南方电网调峰调频发电有限公司储能科研院作为主编单位及第一起草人牵头，旨在解决全球累计超160起电化学储能电站安全事故所暴露出的安全技术瓶颈。随着2026年4月1日新国标全面实施，我国储能电站设计建设正式进入“强安全”阶段。新标准首次将预制舱纳入国家标准，对自动灭火系统、防火间距、消防车道等作出强制性规定。为进一步推动标准落地，配套启动《用户侧电化学储能系统设计与安装》和《预制舱式电化学储能电站消防设计与安装》两本新国标图集，填补储能标准图集体系的空白，将标准条文转化为可操作的设计与安装指南，为预制舱式储能电站的设计、消防验收提供明确依据。
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我国电池企业技术迭代已进入多点突破的关键阶段。
中国汽车动力电池产业创新联盟2026年5月12日公布的数据显示，1—3月，我国动力和储能电池累计产量为487.4吉瓦时，累计同比增长49.3%。
业内人士指出，数据反映出当前电池行业景气度总体向上。竞争格局方面，头部企业地位相对稳固，二三线企业积极寻求差异化突围。与此同时，技术迭代已进入多点突破的关键阶段，行业增长逻辑趋于多元，并向质量提升、技术引领的新阶段稳步迈进。
从销量数据来看，2026年一季度动力与储能电池整体延续产销同比高增态势。在全球能源转型深化以及相关政策精准发力下，新型储能装机规模稳步增长，成为拉动电池行业整体增长的主要引擎。
数据显示，2026年1—3月，我国动力和储能电池累计销量为437.1吉瓦时，累计同比增长52.9%。其中，动力电池累计销量为291.9吉瓦时，同比增长34.3%；储能电池累计销量为145.1吉瓦时，累计同比大幅增长111.8%。业内分析指出，从数据来看，一季度储能电池销量增速达动力电池的3倍左右，行业增长重心向储能倾斜。
据了解，一季度国内动力电池市场出现回调，与终端市场结构变化有关。一方面，一季度往往为动力电池行业传统淡季；另一方面，自2026年1月1日起，新能源汽车购置税政策由“全额免征”调整为“减半征收”，购车成本上升一定程度上抑制消费者购车意愿。不过，得益于一季度末车企冲量、补库需求释放等因素，3月国内动力电池市场活力有所复苏，装车量为56.5吉瓦时，环比增长114.9%。
动力和储能电池出口也保持较快增速。数据显示，1—3月，我国动力和储能电池累计出口84.1吉瓦时，累计同比增长36.7%。其中，动力电池累计出口56.8吉瓦时，累计同比增长50.3%；储能电池累计出口量为27.3吉瓦时，累计同比增长15.0%。
产销增长的同时，行业技术迭代升级也不断提速。材料类型方面，目前动力和储能电池领域的主流选择为锂离子电池，其中磷酸铁锂电池凭借成本及安全性优势占据主导位置。根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的动力和储能电池关键材料需求概算数据，1—3月，我国动力和储能电池用三元材料17.9万吨，磷酸铁锂材料99.4万吨；三元电池用电解液8.1万吨，磷酸铁锂电池用电解液59.6万吨。
另外，从技术趋势来看，除锂电池外，固态电池、钠离子电池等新兴技术也正崭露头角，有望重塑行业格局。以固态电池为例，其性能适配新能源汽车、高端储能、低空eVTOL等领域。2026年以来，包括国轩高科、欣旺达在内的多家企业披露相关产品研发及量产进展，产业化进程不断提速。
业内人士表示，电池产业链企业正持续探索新兴技术路线并拓展产品应用场景。从竞争格局来看，行业头部企业凭借技术、产能等优势保持领先地位，二三线企业积极寻找差异化竞争路径，以在技术变革中弯道超车。
在繁荣表象之下，动力和储能电池行业也经历着“阵痛期”，以产品同质化、无序“价格战”为主要表现形式的非理性竞争现象显现，部分企业为争夺订单，采取低于成本价销售电芯或电池产品的策略，出现头部企业微利、二线企业亏损的情况，埋下产品质量安全隐患。
中国汽车流通协会专家委员会建议，电池企业应聚焦细分领域或新兴技术方向，通过技术突破形成独特的产品或服务优势，避免同质化竞争。并积极加入行业协会、商会等自律组织，参与制定行业标准和规范，共同抵制低价竞争、恶性竞争等不正当行为。
荣程新能天津核心示范基地液氢重卡样车完成交付
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2026年5月12日，荣程新能天津核心示范基地液氢重卡样车完成交付。
荣程新能集团4辆液氢重卡样车完成交付，配套液氢加氢站同步建成投运，实现车辆测试与场站运营联动落地。该项目以天津为核心示范基地，旨在验证液氢全产业链商业化运营可行性。
在车辆端，本次投入示范运行的4台液氢重卡，历经多轮配置集成优化，实现轻量化与高性能的兼顾。车辆采用后背瓶、侧挂瓶两种灵活布局，优化整车自重，标载工况下氢耗控制稳定，单次加氢续航里程可达1000公里，适配长途干线、大宗物料转运等运输场景。
在场站端，作为全链条核心配套关键设施，本次同步投运的液氢加氢站，搭载行业标准化液氢加注设备。场站可实现规范化、常态化液氢加注作业，依托全流程成熟管控体系与智能实时监测配置，为液氢重卡长周期、常态化测试运营提供支撑。车辆与场站实现协同联动，使“车”与“站”从单点技术验证升级为系统化场景应用闭环。
依托京津冀协同发展区位优势，该项目打造液氢示范，后续将逐步联动多省区共建跨区域氢能网络，以点带面推动液氢产业标准化、规模化发展。
该项目是荣程新能集团在天津打造的液氢全产业链商业化验证示范基地，属于国内首批实现液氢重卡与配套液氢加氢站同步投运的集成示范项目。项目以“车—站”联动为核心，旨在打通液氢在重型商用车领域的储存、运输、加注和应用全链条，验证液氢技术在经济性、安全性和可靠性方面的商业化可行性。依托京津冀协同发展区位优势，项目规划以天津为起点，逐步联动多省区共建跨区域氢能网络，为后续液氢产业标准化、规模化发展提供实践样本。
· 项目前期：荣程新能集团完成液氢重卡的多轮配置集成优化，同时完成液氢加氢站的设备选型与场站建设。
· 2026年5月12日：4辆液氢重卡样车正式完成交付，配套液氢加氢站同步建成投运，实现车辆测试与场站运营联动落地。该项目以天津为核心示范基地，启动液氢全产业链商业化运营验证。
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