日本船级社ClassNK检查了2025年7月1日交付的双燃料液化石油气(LPG)/氨运输船的运行和环境性能,试图确认该装置是否能够“成功”为绿色转型做出贡献。
据披露,该协会根据“零排放加速船舶融资”计划对这艘名为“水晶奥德赛”的新船进行了评估,该计划由ClassNK和日本开发银行(DBJ)联合运营,后者为该船的所有者Kumiai Navigation提供融资。
Kumiai Navigation是日本船东Kumiai Senpaku在新加坡的全资子公司,于2025年6月从川崎重工Sakaide工厂(KHI)获得了LPG/氨气运输船。
根据ClassNK的说法,在该计划下,其评分模型基于“脱碳,环保性能和创新”的概念,在船舶评估期间考虑了几个因素:
与使用传统燃料油相比,使用液化石油气燃料预计将减少约15%的二氧化碳(CO2)排放量;该船的设计和部分装备可以在未来使用氨作为燃料;废气再循环(EGR)系统和选择性催化还原(SCR)系统的安装使船舶符合国际海事组织(IMO) III级氮氧化物(NOx)规定;LPG燃料的应用确保符合IMO的硫氧化物(SOx)法规,特别是排放控制区域(eca) 0.1%的限制。据悉,227米长的“水晶奥德赛”号在考试中表现“优异”。
Kumiai Navigation与川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)长期合作,除了2023年2月预订的水晶奥德赛(Crystal Odyssey)外,还与川崎重工签订了多艘船的合同。例如,在该订单下达不到一个月的时间里,Kumiai Navigation又向KHI订购了另一艘86,700立方米的LPG/氨油轮。
另一方面,ClassNK最近签发了另一份批准印章,这是一份给同胞海运公司三井O.S.K. Lines (MOL)和三菱重工(MHI)旗下的三菱造船,以共同开发液化二氧化碳(LCO2)/甲醇运输船。
本文内容来源于新能源技术与装备,责任编辑:胡静,审核人:李峥
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氢能作为一种备受追捧的零污染高效能源,其稀缺性使得人们对其渴求不已。然而,能耗巨大的压缩过程以及极低温度下的液化环节,被视为通往氢能转型之路上的重大障碍。在此背景下,氨成为热门的替代选项,尽管这种物质带有些许气味,但它有望成为能源转型中的奇迹材料。
作者:Dominik Stephan
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