ClassNK验证了新建双燃料LPG/氨运输船的脱碳潜力

本网编辑 2025-07-08

日本船级社ClassNK检查了2025年7月1日交付的双燃料液化石油气(LPG)/氨运输船的运行和环境性能，试图确认该装置是否能够“成功”为绿色转型做出贡献。

据披露，该协会根据“零排放加速船舶融资”计划对这艘名为“水晶奥德赛”的新船进行了评估，该计划由ClassNK和日本开发银行（DBJ）联合运营，后者为该船的所有者Kumiai Navigation提供融资。

Kumiai Navigation是日本船东Kumiai Senpaku在新加坡的全资子公司，于2025年6月从川崎重工Sakaide工厂（KHI）获得了LPG/氨气运输船。

根据ClassNK的说法，在该计划下，其评分模型基于“脱碳，环保性能和创新”的概念，在船舶评估期间考虑了几个因素：

与使用传统燃料油相比，使用液化石油气燃料预计将减少约15%的二氧化碳(CO2)排放量；该船的设计和部分装备可以在未来使用氨作为燃料；废气再循环（EGR）系统和选择性催化还原（SCR）系统的安装使船舶符合国际海事组织（IMO） III级氮氧化物（NOx）规定；LPG燃料的应用确保符合IMO的硫氧化物（SOx）法规，特别是排放控制区域（eca） 0.1%的限制。据悉，227米长的“水晶奥德赛”号在考试中表现“优异”。

Kumiai Navigation与川崎重工（Kawasaki Heavy Industries）长期合作，除了2023年2月预订的水晶奥德赛（Crystal Odyssey）外，还与川崎重工签订了多艘船的合同。例如，在该订单下达不到一个月的时间里，Kumiai Navigation又向KHI订购了另一艘86,700立方米的LPG/氨油轮。

另一方面，ClassNK最近签发了另一份批准印章，这是一份给同胞海运公司三井O.S.K. Lines （MOL）和三菱重工（MHI）旗下的三菱造船，以共同开发液化二氧化碳(LCO2)/甲醇运输船。

本文内容来源于新能源技术与装备，责任编辑：胡静，审核人：李峥