动力电池生产过剩严重，装车率首次跌破50%

新能源电池包技术 2024-05-08

根据乘联会的数据，2020年动力电池的装车率为76%，但到了2021年，这一比例降至70%；2022年进一步下降至54%，2023年则是50%。然而，在2024年1月至3月期间，装车率跌至46%，首次跌破50%的大关。

随着新能源汽车和储能行业的蓬勃发展，电池需求持续增长，但新能源汽车用电池在总装车量中的比例却呈现下降趋势。

分析人士指出，储能等行业的快速发展以及俄乌冲突引发的全球能源危机是导致动力电池装车率显著下降的主要原因。此外，当前动力电池和储能电池的生产存在过剩现象，库存压力相对较大。

在头部企业凭借技术与规模优势加速快跑之下，一些二、三线动力电池企业却因此被拉开了差距，再叠加上游原材料价格下跌带来的库存跌价损失，日子变得更难了。

二、三线动力电池企业的生存艰难早已不单体现在财报上，一些企业已经宣布裁员和停工、停产。今年2月27日，蜂巢能源董事长杨红新曾在微博中表示：“公司为了应对行业形势变化、产能过剩、价格‘内卷’、竞争激烈的情形，刀刃向内，从1月起已启动深度变革”，包括“对产业布局进行收缩、加大实施末位和绩差人员淘汰、科学排产、减人增效”等。无独有偶，去年11月，天津捷威保罗技术中心T6产品线在内的多个部门宣布“统一组织脱产培训”，非基层人员统一放假。

对于动力电池产能过剩问题，也有业内人士表示，目前的所谓产能过剩其实是结构性过剩，即高端、优质电池供应不足，而低端电池太多太滥。基于此，国内动力电池市场就该来一次大洗牌，把那些不具有实力而只是想赚快钱的投机者赶出去。事实上，市场本身具有自我调节能力。动力电池产业发展初期必会经历粗放生长阶段，而随着市场竞争加剧，那些只能生产低端产品的企业，终将会被逐步淘汰，而活下来的则是拥有更强技术实力的企业，这对于整个行业来说，未尝不是一件好事。

本文内容来源于：新能源电池包技术，责任编辑：胡静，审核人：李峥

动力电池生产过剩严重，装车率首次跌破50%

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