丰田正着手将燃油车改装成混合动力车，仍不看好纯电动汽车

锂电搬运工 2024-08-20

2024年8月15日，丰田公司的两位高管表示，公司正着手将丰田、雷克萨斯的大部分燃油车型改装成纯混合动力车型，最终有望实现所有车型的“混动化”而不是“电动化”。

据路透社 15 日报道，丰田公司的两位高管告诉路透社记者，在推出首款汽油-电力混合动力车普锐斯（Prius）近三十年后，公司正着手将丰田、雷克萨斯的大部分燃油车型改装成纯混合动力车型，最终有望实现所有车型的“混动化”而不是“电动化”。据之前的报道，丰田汽车计划在2025年将电动车产量提高至2024年目标的三倍，其在2024年的电动车生产目标设定为19万辆。丰田高管的表态显然表明丰田管理层对纯电动汽车的不看好，依然坚持其一直发展的混动或者轻型混动技术。这与之前丰田章男对纯电动拒绝一样。

如在去年年底，丰田章男在接受媒体采访的时候，说纯电动只是低级产品，算不上新能源一样，只有混动才是未来，要对纯电动抵制到底。

实际上，丰田章男对于“电动化转型”这件事一向有所犹豫。2020年丰田章男曾公开抨击纯电动车是被过度炒作了，并声称电动车会扼杀企业，需要巨额投资，并排放更多的二氧化碳。在他看来，“纯电动并非汽车行业的唯一出路”，只要能节能减排，混动也应该被提倡，冒然向纯电动车转型会削弱日本的工业基础，倡导各个国家要根据国情制定实用且可持续的碳排放解决方案，如果完全采用纯电动车这样过激的政策，可能会导致大规模从业者失业，对日本的出口也不利。

而在23年10月，丰田章男再炮轰：抵制电动车是正确的，其表示公司销量放缓证明了他对电动车的抵制是正确的，人们终于认识到这项技术失败的现实，并开始通过其它途径实现碳中和。丰田章男同时表示，汽车制造商应该继续投资混合动力汽车，而不是全力投入电动汽车。

在此次最新报道中，丰田章男指出，电动车是一种早已存在的技术，丰田在上世纪90年代就推出过电动汽车。并强调电动汽车不算“新能源”，因为不少国家的电能化石能源，如果全球所有的汽车都换成电动汽车，那么所需的电能将是目前的两倍，给电网带来巨大的压力的同时也会造成更多的碳排放。

随着智能化的发展，车市已发生翻天覆地的变化，新能源车已逐渐成为汽车行业未来发展主流。尽管丰田已经宣布在电动汽车领域大规模投资，但作为电动车的坚决反对者，丰田章男不看好纯电动的发展也是有原因的，在过去的几年时间里，丰田汽车电动化转型十分缓慢，但燃油车市场表现十分优秀，从而稳定了丰田章男的地位。

在燃油车时代，无论是全球市场还是中国市场，丰田汽车无疑都是大赢家之一。但随着燃油车市场份额逐渐萎缩，依靠燃油车抢占市场份额的丰田汽车已出现明显的颓局。在此背景下，丰田汽车在车市中的地位也逐渐发现变化。

据丰田汽车发布的2024财年（2023年4月-2024年3月）第二季度财报显示，报告期内丰田汽车销售收入为11.43万亿日元（约合人民币5560亿元），同比增长24%，超过此前市场的预期；营业利润1.44万亿日元（约合人民币700亿元），同比增长156%；净利润为1.28万亿日元（约合人民币622亿元），同比增加194%。此外，营业利润率从同期的6.1%翻番至12.6%。

从直观数据不难发现，丰田汽车的营收、利润以及销量均实现同比增长，但其在电动车销量方面则处于停滞不前状态。以中国市场为例，截至目前，丰田汽车在中国市场共布局两款纯电动车型，分别为bZ4X和bZ3，不过两款车型在电动车市场存在感并不高。乘联会零售数据显示，2023年1-11月，一汽丰田bZ4X累计销量为7156辆；一汽丰田bZ3为24390辆，尚不及特斯拉Model Y及Model 3的单月销量表现。

从丰田汽车多年的战略摇摆也可以看出，丰田内部对于新能源转型并没有明确和统一的目标，这也导致丰田汽车新能源转型的难度远远超过大众、通用、福特、本田等汽车公司。

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